Рядом с Павелецким вокзалом находится музей Московской железной дороги. Адрес музея: улица Кожевническая, д.2. Режим работы: Среда-Суббота с 10:00 до 19:00, Воскресенье с 10:00 до 17:45, Выходные дни понедельник и вторник. Стоимость входного билета 80 рублей, фотосъемка 200 рублей

На входе размещен макет Казанского вокзала, очень детально реализовано, весь вокзал как на ладони  

Человечки в ожидании своей электрички:)

Самый главный экспонат музея - Траурный поезд В.И. Ленина (паровоз У.127)

Данный паровоз У.127 построен в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Во время гражданской войны работал на прифронтовых участках под Оренбургом. Был доставлен в Москву и в мае 1923 года восстановлен в депо Москва Рязано-Уральской дороги. Рабочие депо торжественно избрали его почетным машинистом В.И. Ленина. Паровоз был окрашен в красный цвет, на тендере начертаны революционные лозунги. 23 января 1924 года паровоз У.127 провел траурный поезд с телом умершего Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала Москвы. После этого паровоз водил пассажирские поезда на Павелецком ходу еще 13 лет. В 1937 году после снятия с эксплуатации было решено сохранить его как память о всенародной скорби. Так он стал первым мемориальным паровозом СССР. На время Великой Отечественной войны паровоз был эвакуирован в Ульяновск. В 1948 году рядом с Павелецким вокзалом был построен и открыт для посещения небольшой специализированный павильон, в котором паровоз был установлен вместе с багажным вагоном №1691, в котором везли тело вождя. Новый просторный двухэтажный павильон в парке возле Павелецкого вокзала был построен в 1980 году. Данный паровоз является уникальным, единственным сохранившимся в РФ в идеальном состоянии паровозом с осевой формулой 2-3-0, которую имели многие пассажирские паровозы. Ни один из многих сотен таких локомотивов не сохранился, кроме У.127

В этом вагоне перевезено тело Вождя Мирового Пролетариата Владимира Ильича Ленина, 23 января 1924 года от платформы Герасимовской до станции Москва Пассажирская 

Купе вагона 1 класса Российских железных дорог, Инсталляция конец XIX века

Форма поручика Корпуса инженеров путей сообщения, 1830-1840-е гг.

Стенд рассказывающий о становлении московских железных дорог

Телеграмма Генерал-адъютанту Чевкину: Сегодня начинается постоянное движение поездов по дороге до Коломны...

Собрание чертежей сооружений Орловско-Витебской железной дороги за 1873-1874гг.

Ременные пряжки Российских железных дорог, начало XX века

Папка с адресом Д.Д.Наумову от сослуживцев по Московскому отделению Рязано-Уральской железной дороги, 1911г.

Фотография Д.Д. Наумова, 1890г.

Паровозные масленки применялись для смазки узлов локомотива

Керосинные и буферные железнодорожные фонари

С развитием железнодорожной сети вокруг Москвы все острее становилась проблема передачи грузов с одной примыкающей дороги на другие. В 1897 году Комиссия при МПС под председательством товарища министра В.А.Мясоедова-Иванова приступила к выработке условий проектирования Окружной дороги и указала точки пересечения её с существующими и строящимися железными дорогами. В конце августа 1898г. Управление казенных железных дорог уведомило Московскую Городскую Думу, что с Высочайшего соизволения, последовавшего 7 августа 1898г., предполагается приступить немедленно средствами казны к производству изысканий для Московской Окружной дороги.

Официальное открытие работ по постройке Московской Окружной дороги состоялось 3 августа 1903г. Интересная особенность дороги - все пассажирские здания на ней расположены внутри кольца со стороны города, а товарные платформы, конторы и станционные пути - с внешней стороны кольца.

Самое трудоемкое и дорогостоящее на любой магистрали - это мосты. Крупных мостов на Окружной четыре: Алексеевский, Дорогомиловский и 2 арочных в Лужниках. Дорога отличается разнообразием малых мостов - их 31, не считая пешеходных.

19 июля 1908г. состоялось официальное открытие движения по Московской Окружной железной дороге. Торжества проходили на станции Серебрянный Бор. Первоначально по Окружной ходили только пассажирские поезда. Был назначен довольно высокий тариф 3 рубля 40 копеек. Результаты оказались плачевны - со времени открытия дороги и до конца сентября выручили всего 132 рубля. И 6 октября было официально объявлено, что "на Московской Окружной железной дороге прекращено движение пассажирских поездов, ввиду полного отсутствия пассажиров". С 10 октября 1908г. по Окружной дороге открылось товарное движение "для передачи, обмена грузами с прилегающими к Москве железными дорогами".

Инсталляция - Кабинет начальника железнодорожной станции

Стенд с документами 1904-1916-х гг.

Модель паровоза, на котором В.И.Ленин прибыл в Петроград из эмиграции, 1963г.

Члены Коллегии комиссаров Московско-Курской, Нижегородской, Мурманской и Окружной железной дороги на 1-ом Делегатском съезде, 11 декабря 1919г.

Приветственный адрес, старшему представителю Нашего Красного Шефа, А.Д.Дмитриеву от сотрудников "Всевобуча" Северных железных дорог

Корона Российской Империи

Одна из стен оформлена ввиде локомотивного депо с поворотным кругом

Инсталляция - Путейцы. Ремонтные работы на железной дороге

Высеченное из гранита лицо В.И. Ленина

На стенде показана работа железнодорожного и водного транспорта в СССР

Грузовой паровоз серии СО (Серго Орджоникидзе) годы выпуска 1934-1951гг.

Пассажирский паровоз серии Су (Сормовский усиленный) годы выпуска 1924-1951гг.

Грузовой паровоз серии Эу. Годы выпуска 1912-1955гг, самая массовая серия (выпущено более 11 тысяч экземпляров)

Грузовой паровоз ФД (Феликс Дзержинский) годы выпуска 1931-1942гг.

Пассажирский паровоз серии ИС (Иосиф Сталин) годы выпуска 1931-1941гг.

Чернильный прибор - подарок VI дорожному съезду профсоюза Московско-Казанской железной дороги. Ручка с пером (бронза, стекло, штамповка) 10 апреля 1925г.

Урепим завоевания Великой Октябрьской революции

Соединительная муфта шинопровода с Мытищинского участка энергоснабжения, Германия 1929г.

Женщина, на паровоз! 

Двухосная вагонная тележка. Поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона, 1950-е гг.

Знамя Народного Комиссариата путей сообщения СССР. Награждена Московско-Окружная железная дорога "За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг."

Модель бронепоезда Великой Отечественной Войны 1941-1945гг. Масштаб 1:35 общая площадь состава 1800х100 мм. Изготовлен в макетной мастерской ООО "Нео-ЭКСПО Арт", 2011г.

Китель начальника депо - директора подполковника службы тяги

Китель дежурного по станции инженера-лейтенанта службы движения

Пистолет-пулемет системы Шпагина (ППШ-41) образца 1941г.

Карабин (конструкция на основе винтовки Мосина) образца 1938-1944гг.

Героические усилия прилагали советские железнодорожники, чтобы наладить бесперебойное снабжение фронта. Масштабы перевозок военных грузов были грандиозны. 

Жетон проводника Московско-Рязанской железной дороги

Паровозные манометры 1945-1970гг.

Все, что создано народом - должно быть надежно защищено!

На втором этаже выставочного зала рассказывается про отделения московской железной дороги

на нижнем этаже музея, в осенние каникулы проходит игровая «Паровозия» :)

В полу ездят составы, хоть и сделано из прочного стекла, но дети всё равно перешагивают поезда :) да я и сам перешагнул:))

Современная форма сотрудников РЖД

Проводник, проводница и фирменный чайный стакан в поездах дальнего следования, без которого немыслимо себе представить поездку на поезде

История российских железных дорог от министров путей сообщения царской России до президента РЖД

Скоростной поезд Сапсан из Санкт-Петербурга в Москву. Открытие движения декабрь 2009г., протяженность линии 650км., время в пути 3 часа 45 минут

Манекены. Пассажиры электрички. Герои фильма Москва слезам не верит Вера Алентова (Катя Тихомирова) и Алексей Баталов
Гоша (Георгий Иваныч, он же Гога, он же Гоша...)

Развитие пригородного сообщения с 1929г. по настоящее время

Аэроэкспресс из аэропорта Шереметьево. Открытие движения июнь 2008г., протяженность линии 34 км., время в пути 35 мин.

Аэроэкспресс из аэропорта Домодедово. Открытие движения август 2002г., протяженность линии 47 км., время в пути 40 мин.

Аэроэкспресс из аэропорта Внуково. Открытие движения август 2004г., протяженность линии 33 км., время в пути 35 мин.

Вот такой интересный музей Московской железной дороги, если вы ещё тут не были то обязательно посетите

Перед музеем разбит маленький сквер, с лавочками и детской площадкой