Совсем недавно, я побывал в гостях у Московского государственного технического университета гражданской авиации, мероприятие было приурочено к профессиональному празднику - День работника гражданской авиации. История вуза отсчитывается с 1 июня 1971 года. Важным событием явилось установление вузу в 1993 году статуса «технического университета» и он получил новое наименование «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА). Университет видит свою миссию в сохранении и приумножении достижений инженерной мысли человечества, в получении и распространении передовых знаний и информации, в опережающей подготовке интеллектуальной элиты общества на основе интеграции учебного процесса, фундаментальных научных исследований и инновационных подходов.

Сегодня МГТУ ГА является ведущим высшим учебным заведением России по подготовке авиационных специалистов эксплуатационного профиля для гражданской авиации. В его структуре 5 факультетов, 9 отраслевых научно-исследовательских лабораторий, Центр переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта РФ. Университет имеет два филиала в Иркутске и Ростове-на-Дону, а также 5 авиационных технических колледжей в городах Егорьевске, Иркутске, Кирсанове, Рыльске и Троицке. Всего в университете и его филиалах работают свыше 680 профессоров, доцентов и преподавателей, из которых 330 человек, в том числе 56 доктора и 170 кандидата наук, ведут подготовку по программам высшего профессионального образования. Обучение курсантов по программам среднего профессионального образования проводят 350 преподавателей.

Холл университета, где собираются студенты перед и после сессий

 Над холлом пролетает ИЛ-62 (86654)

История авиации: от Икара до пассажирских самолётов и ракет 

Давайте поднимемся на второй этаж и посмотрим на экспозицию Музея МГТУ ГА

Об истории МГТУ ГА и музея нам рассказал Елисеев Борис Петрович — российский учёный, доктор технических наук (2011 год), доктор юридических наук (1998 год), профессор (2004 год). С 2008 года и по настоящее время является ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА).

Знамя Московского института инженеров гражданской авиации

Модель самолёта Ил-12 (масштаб 1:48, первый полёт 1945г.)

АН-225 МРИЯ, International Cargo Transporter 

Атлант держит на своих плечах Землю

Вертолёт из страз

Флаг Федерального агенства воздушного транспорта, совершивший в 2012 году 143-суточный полёт на борту Международной космической станции, с автографами космонавтов.

Экипаж Союза ТМА 06М: О.Новицкий, К.Форд, Е.Тарелкин

Экипаж Союза ТМА 07М: К.Хадфилд, Р.Романенко, Т.Машберн

Передан в дар Московскому государственному техническому университету гражданской авиации руководителем Росавиации, выпускником МИИ ГА Нерадько Александром Васильевичем на торжественной линейке студентов Университета в День знаний 2 сентября 2013 года

Вообще Музей МГТУ ГА довольно-таки большой

Эксплуатационно-практическая подготовка студентов осуществляется в Учебном авиационно-техническом центре (УАТЦ) и Учебной базе эксплуатации радиотехнического оборудования и связи, расположенных вблизи аэропорта Шереметьево

выпускники МИИ ГА - МГТУ ГА, руководящий состав университета

Студенты Московского государственного технического университета гражданской авиации. Кстати, очень сильный отбор на поступление в университет - 12 человек на место!!!

К большом сожалению наше время пребывания в музее было ограничено и тщательно осмотреть весь музей не получилось.

Далее мы переезжаем в другой корпус университета, где познакомимся с тренажерными комплексами МГТУ ГА

Учебный класс Airbus A320/A330

Весь учебный класс с тренажером стоит порядка 70 миллионов рублей

Тренажеры в классе совсем новенькие, декабрь 2012 года. Такой же тренажерный класс есть и у Аэрофлота, но у них 2005 года

Рабочее место студента:) "тоненький" Training Manual

Тренажер А330

Авиационный тренажер самолета Airbus с полноразмерной имитацией кабины экипажа

Дальше переходим в класс диспетчеров

Выпускник Андрей Ексимов 

Андрей показывает нам, как работают диспетчера

на мониторе показаны самолеты в небе, их коридоры прохождения

а это как бы пилот самолета, который ведет переговоры с диспетчером

кстати, каждый диспетчер персонально готовит себе помощника (авиадиспетчера)

Обучение диспетчера в аэропорту Шереметьево

Нам показали различные нестандартные моменты в работе диспетчера. Например на взлетно-посадочной полосе появилась корова. Кстати, говорят, что в своё время действительно был случай, из грузового терминала убежал бычок и пришлось закрыть аэропорт на 30 минут:))

Показали, как должен действовать диспетчер при аварийной посадке самолёта и ещё много чего интересного

Переходим в центр обеспечения транспортной безопасности

Что нельзя провозить в багаже:)

Нам предложили самим найти на мониторе запрещенный предмет в сумке, мы кстати не нашли:) а вообще на принятия решения пропускать багаж или нет отводится всего 11 секунд

а это уже нам показывают запатентованное ноу-хау российских ученых

Суть прибора в следующем: Когда нулевая видимость, то пилот одевает очки, подключается к гаджету и ему показывается коридор захода на посадку

За увлекательными рассказами деканов университета время пролетело очень быстро и пора пообедать. В университете есть уютная столовая, в которой комплексный обед стоит 120 рублей

После вкусного обеда мы поехали в учебный авиационно-технический центр Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации, расположенного около аэропорта Шереметьево. 

Ил-86 CCCР-86003. Этот самолет летал без пассажиров для испытаний, на сиденья загружали мешки с песком

Самолет Ил-86, регистрационный номер RA-86103 Дата выпуска: 3 мая 1989 года. В 2008 году передан в УАТЦ МГТУ ГА. С 1999 года до прекращения полётов был лидером по налёту среди Ил-86.

Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Всего было выпущено 106 самолётов.
Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты. Также размеры НК-86, под которые рассчитывались планер и шасси, сделали в дальнейшем невозможной ремоторизацию Ил-86, что повлекло за собой разработку нового самолёта — Ил-96. Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при большой температуре окружающего воздуха по сравнению с более современными двигателями — при взлёте в сильную жару срабатывали регуляторы температуры РТ-12, начинали срезку топлива для снижения температуры газов турбиной или вовсе отключали двигатель, из-за чего приходилось прекращать взлёт.

Нам очень повезло, так в этот день производился запуск двигателей Ил-86 (звук конечно от рёва двигателей шикарен)

Где-то раз в три месяца самолёт заправляют топливом, примерно 10 тонн

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года. Причиной стали, в том числе, введенные в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полеты в большинство аэропортов Европы

Экипаж: 3-4 человека
Длина: 59,94 м
Размах крыла: 48,1 м
Высота: 15,81 м
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Практическая дальность: 3800 км (максимальная взлётная масса)
Практический потолок: 12000 м

при запущенных двигателях, с помощи этих наушников, идёт общения с пилотами самолёта 

а теперь давайте поднимемся на борт самолёта

Кабина пилотов самолета ИЛ-86 RA-86103

Кресло командира самолёта

Рабочее место штурмана

Салон Ил-86

Пассажировместимость ИЛ-86:
3-х классная компоновка: 314
2-х классная компоновка: 234
Эконом: 350

Какие же здоровые багажные полки у ИЛ-86

Инструкция: аварийная эвакуация из самолета

место стюардессы при взлёте самолёта

Кухня

в хвостовой части самолета находится шесть туалетов

под туалетами находится бак, куда всё "добро" и попадает

Также в хвостовой части самолёта находятся черные ящики, их два - один голосовой, другой параметрический, они записывают последние пол часа полёта 

Из иллюминатора Ил-86 виден другой ИЛ-86 СССР-86003

нам предложили попробовать себя в роли стюардессы и открыть дверь

с этой задачей девушка справилась на отлично:)

В этот день каждый мог почувствовать себя пилотом ИЛ-86

на базе Учебного Авиационно-технического Центра (УАТЦ) МГТУ ГА, кроме ИЛ-86 86003 и 86103, стоят Ил-76Т RA-76460 и Ту-154М RA-85663. Давным давно тут стояло очень много самолётов и вертолётов, но увы...все порезали

Ил-76Т - транспортный, Candid-А по классификации НАТО. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4.11.1978.

поднимемся на борт транспортного самолёта

кабина пилотов

Экипаж 5 человек
Скорость крейсерская 780—850 км/ч

Внизу находится кабина штурмана, под кабиной пилотов

Во время полёта перед штурманом открываются фантастические виды:)

Грузовой отсек ИЛ-76

Грузовая кабина Ил-76 полностью герметична. Её длина 20м. ( с рампой - 24,5м.),высота - 3,4м, ширина 3,45м.
Для погрузки грузов имеется 4 электротельфера (балочных крана) грузоподьёмностью по 2,5 тонны каждый, которые перемещаются по двум балкам вдоль всей грузовой кабины и более 5 м. за порог рампы.
Вдоль бортов расположены 2 ряда откидывающихся сидений. По центру грузовой кабины, менее чем за час возможна установка центрального ряда сидений, что увеличивает пассажировместимость до 145 чел. или 126 десантников(Ил-76МД).
При необходимости на Ил-76МД(М) силами экипажа за считанные часы устанавливается подвесная вторая палуба, позволяя перевозить 225 пассажиров. Все сиденья оборудованы системой подачи кислорода и индивидуальной маской для дыхания.
Десантирование 126 десантников из самолёта ВТА Ил-76МД(М) ведётся одновременно в 4 потока; два потока через открывающуюся в полёте рампу, два - через левую и правую двери, расположенные в передней части грузовой кабины.

Ту-154М (RA-85663)

Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.
В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154

Кабина пилотов

Бизнес класс салона

экономический класс самолёта

информационные таблички в салоне - застегнуть ремни, туалет занят, выход, не курить

Вот такой интересный и насыщенный получился денёк

Хочется выразить благодарность всем людям из МГТУ ГА кто нам рассказывал и показывал всё! Особенное спасибо ректору университета Елисееву Борису Петровичу и Евгению Девятьярову

Если вы ещё думаете куда пойти учиться, то мегаотличный вариант - «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА)